東亞地區，是全球倉儲發展的一匹“黑馬”，從地理位置上看， 活躍的經濟體通常都在沿海地區，這就意味這大多數產品需要通過航空運輸（高價值和時間緊迫的商品）和水路運輸（體積較大的物品或商品）。而對于空運和海運的運營公司來說，能夠收取昂貴的固定費用也有動機去鞏固其貨運地位，從而出現了強大的區域樞紐。下面和京唐電商倉儲來看看一些案例（以下為作者個人見解，僅作參考）：

一、印度

與許多發展 家一樣，印度擁有廉價的土地和勞動力成本，而資金成本卻是相當高的，導致其沒有 多的積 性去安裝 的存儲設施，即使是托盤貨架。勞動力成本的低廉同樣也讓經營者無意 效率，如通過流利式貨架揀選降低勞動力的使用：因為減少作業人員所節約的成本不足以彌補使用貨架或堆高車所支付的費用。

注：相當低的勞動力成本、較高的資金成本以及輻射的小市場，均意味著這個小型倉庫可能是 經濟的。

另外，印度的倉庫主要依附于本地的經濟，以便供應附近并不富裕的市場。倉庫里所存儲的商品價值也較為低廉，因此通過 的時間管理并不會明顯節約庫存成本。倉庫通過信息技術的投入也不會明顯起到節約倉儲和管理成本的目的。

后，低效率的運輸使得印度的倉庫只能輻射附近較小的市場。這種導致低效率的因素包括公共基礎設施，如低于理想條件的道路和不完善的行政管理政策，跨州貨運中，需要分別支付各州稅費的政策不但增加了運輸成本，也減緩了各州之間的貿易活動。這些因素讓經營者 青睞于鋪設 多的小規模倉庫，而不是 少的大型配送 ，因為這會另它們 好的利用資本投資。當然，印度政府正試圖調整其稅收結構以 這些低效率的狀態。

為了適應正逐步成為全球采購 的要求，印度在大型的港口建設與之相匹配的配送 。但此處的土地成本可能是昂貴的，甚 一些地區土地價格與新加坡和香港差不多，這往往是由于越來越多的人從農村遷入充滿活力的經濟區域致使貧民窟擴大，從而導致土地匱乏所致。

二、 內地

在 的物流場景中，一個與眾不同的特征就是通常土地成本較低并伴隨著勞動力供應成本相對較低。這一特征也導致倉庫占地面積很大，且像北美一樣多以底層建筑為主。與發達 家相比，倉庫也有一些顯著的不同之處，比如物流設備 加昂貴。

注：左圖為美 的倉庫，啤酒以箱為 小存儲單元被整齊的碼放在托盤上，每個托盤14層，剛好堆疊三個托盤。因為在美 ，相比于資本，勞動力 為昂貴，因此用堆高機的投入換取勞動力成本的節約是非常值得的事情，何況又增加了存儲空間；右圖為 的倉庫，紙箱被人工層層堆疊在一起，拆揀時也不得不使用人工。因為在 ，相比于資本，勞動力 為便宜。

隨著 新信息技術和倉儲設備的使用， 資本密集型的倉庫正不斷增多，從高價值商品出口的配送到快消品等，倉儲成本的下降可以很好的彌補設備的投入， 倉儲正朝著科技化與智能化的方向高速前行。

三、新加坡和香港

新加坡、香港、日本等東亞經濟體由于受到空間的 ，土地成本相比其他因素 為昂貴。這些地區所修建的倉庫也多以高（多）層為主，如圖3所示。作為世界前列的經濟體，它們的勞動力成本同樣昂貴。因此，它們的倉庫 需要自動化設備，而設備中的貨物升降機可能是物流作業中的瓶頸。

注：在這些土地價格非常昂貴的地區，圖中所示倉庫非常普遍。

空間的約束使得新加坡和香港所建倉庫具有了讓人值得關注的特點：一個多層設施，沒有自動化或升降機，擁有的卻是一條斜坡式、螺旋式的卡車通道，這條通道可以使貨運車輛在任何一層停靠，如圖4所示。事實上，這樣的設計讓每一層都成為了底層，卻只相當于支付了一層的土地成本。螺旋車道部分由卡車的轉彎半徑確定，屬于無效的倉儲面積。

這種設計對于空間的利用巧妙而有效，顯著的優勢就是對土地需求的節約。尤其是將每層租給不同的用戶的情況下。但如果一個用戶租用多個樓層，貨車需要穿越多個樓層，例如一個擁有螺旋坡道的多層配送 可能不適合于作為本地配送 ：為了避免重復處理，為眾多客戶配送小件物品的貨車 在與交貨順序相反的方向裝車，但由于樓層間貨品存儲的不匹配，就導致貨車 在樓層間穿梭。

同樣，這種設計有可能是低效率的，因為在接收不同品規的貨品時，其貨位可能不在同一層的儲位上：因為后進入的卡車可能受限于前面需要卸貨卡車的隊列而無法及時進入上一層倉庫卸貨，或者是需要裝貨的拖車無法進入上一層倉庫裝貨。總之在這兩種情況下，等待或者其他搬運工作也就必然發生了。

上海京唐供應鏈管理有限公司（又稱京唐倉儲） ，主要從事倉儲代托管、倉儲代發貨、倉儲物流、電商倉儲業務。京唐倉儲擁有40000平米倉庫，4000平米恒溫恒濕倉庫，倉儲設備設施齊全，擁有七臺機械叉車、一臺電動高位叉車，若干部電動拖車，擁有貨架面積10000平米。重貨日均吞吐量200噸、泡貨日均吞吐量300立方米，電商日均發單量5000單。